BMW Tunen

BMW_EHV · Newbie

Hallo iedereen, ik ben Michael en heb nu bijna 2 maanden het rijbewijs, en heb mijn zinnen gezet op de BMW E36 325i Coupe die ik geheel naar eigen smaak wil ombouwen en ook flink wat aan de motor knutselen.

Ik heb 2 jaar ervaring in de autotechniek dus ben geen leek, maar ook geen professor.

Vandaar dat ik toch een aantal vragen had gewoon over tunen in het algemeen :

- Als je een Turbo/Supercharger (kweet nog niet welke ik wil, waarschijnlijk Turbo) klopt het dan dat je per se ook de zuigerveren, koppakking en nog andere dingen mee moet vervangen, of ligt dat aan het vermogenwinst/compressie veroorzaakt door de turbo/supercharger?

- Wanneer is het echt noodzakelijk een betere krukas, nokkenas, stevigere klepveren en de hele mikmak te gaan vervangen, bij ong. hoeveel vermogenwinst?

- Als ik een Turbo installeer zit daar dus ook een turbo spruitstuk bij.
Dan kan ik dus niet meer een uitlaatsysteem vanaf het uitlaatspruitstuk monteren maar pas daarna?

En ja eigenlijk is dus de grote vraag : als ik bijv. een Turbo, luchtfilter, bougies, uitlaatsysteem, remmenset allemaal op mijn BMW doe, MOET ik dan nog meer vervangen, is het aan te raden, waarom en wat zal dat +/- kosten?

Daar ben ik erg benieuwd naar.

Ik zou erg blij zijn als iemand met wat tuning ervaring of meer kennis van auto's zijn kennis met me kon delen voor ik wanneer het zover is halsoverkop al die spulletjes installeer... lol Razz

_________________
BMW Power

mike ed9 · Advanced Member

stel je even voor, wel zo netjes.. ( is een topic voor )

en dan zou ik zeggen, ga eens op een bmw forum zoeken, die weten er wss een stuk meer van, want niet elke motor is zoals je zelf ook wel weet hetzelfde.. bijv bij een 2cv moet je bij 5pk winst je krukas vervangen en bij een supra pas bij 400 pk winst.. kan nogal verschillen zegmaar..

succes
_________________

BMW_EHV · Newbie

Ja dat heb ik zojuist gedaan, had ik beter andersom kunnen doen idd mijn excuses.

Ja daar zoek ik regelmatig naar op google maar vind eigenlijk geen topics daarover.
Inderdaad niet elk merk is hetzelfde maar BMW E36 word vrij veel gereden,
Het zou toch kunnen dat er hier iemand lid is die er wel meer van af weet?
_________________
BMW Power

spurlie · Advanced Member

Persoonlijk zou ik niet aan een Turbo beginnen op een BMW die bedoeld is voor op de openbare weg. (oudere) BMW motoren kunnen niet zo goed tegen turbo's, of je moet een gigantisch budget hebben om allerlei onderdelen te vervangen..

Het volgende zullen meerdere je nog gaan zeggen. Je hebt 2 maanden je rijbewijs en rijd een 325i met op papier 192pk. Naar mijn mening is dat vermogen al véél te veel voor iemand die nog 0,0 ervaring heeft op de weg. Alleen daarom al lijkt het mij niet zo slim om een turbo op je blok te schroeven!

Maar als je het toch wil doen. Wat is je budget? Wat heb je aan je onderstel gedaan? Wat ben je van plan met je onderstel? Welke upgrades voor je remmen heb je gemonteerd of ben je van plan? Welk differentieel/bak ga je eronder hangen zodat je een beetje normale overbrenging in combinatie met het vermogen houd? Etc. etc. etc. etc. (en dan ben je dus nog niet eens met je blok begonnen..)

Ik ken wel een aantal mensen die een turbo op hun bmw hebben geschroefd (e30's en e36's), maar die gebruiken die wagens alleen als circuitwagens en hebben er behoorlijk wat geld in gepompt Wink

_________________
BMW E30 325i Mtech-II '89 - Alfa Romeo 147 1.9 JTD '02 - BMW E36 328i Tracktool '96

BMW_EHV · Newbie

Ok, kijk dat is al fijn om te horen.
Geen Turbo dus.

En wat betreft die 192PK, alles went Razz

Nee, het mag idd ook wel wat minder alleen is dat best geinig :
een E36 320 kost evenveel als een 325
en een 325 heeft veel aanbod wat betreft turbo/superchargers
Dat vind ik dus aantrekkelijk voor 'the longer run'

Mijn budget is vanaf Oktober (hopelijk) zo'n 1000 Netto per maand kan meer zijn met lange oefeningen (defensie).

Nou ik zou het erg mooi vinden om eigenlijk zo weinig mogelijk met
het onderstel en differentieel/versnellingsbak te hoeven doen.

Tenzij er dingen vervangen MOETEN worden wat dus ook mijn vraag in dit topic is.
Remmen word zoiezo vervangen, schijven met groeven, remblokken, kabels heel de onzin.
_________________
BMW Power

spurlie · Advanced Member

Als jij meer vermogen uit een wagen gaat halen MOET je wel je onderstel gaan aanpassen, anders ben je niet al te slim bezig vind ik..
Vermogen vind ik persoonlijk ook van ondergeschikt belang ten opzichte van wegligging (hoewel genoeg vermogen natuurlijk wel fijn is). Iedere idioot kan gasgeven op een recht eind, maar in het bochtenwerk wordt het verschil gemaakt Wink

En dat een 320i even duur is als een 325i (en de meeste zijn gaar) kan gewoon niet kloppen. De gare 325i's zullen inderdaad ongeveer evenveel of zelfs minder kosten dan een nette 320i. Als je wil gaan tjoenen zul je er zowizo zeker van moeten zijn om een wagen te kopen die in technisch uitstekende staat is. Anders zul je al snel aan een revisie moeten denken om daarna meer vermogen uit een blokje te kunnen halen.

Ps. overigens zijn de 320 en 325 blokken hetzelfde. Enige verschil is dat de 320 een kleinere cilinderinhoud heeft.
_________________
BMW E30 325i Mtech-II '89 - Alfa Romeo 147 1.9 JTD '02 - BMW E36 328i Tracktool '96

BMW_EHV · Newbie

Ok ja ik zou zo niet weten wat je aan een onderstel moet vervangen.
En het scheelt echt een paar honderd euro tussen een 320 en 325
Maar voor een beginner is de 318 executive ook wel leuk dat scheelt dan wel weer duizenden euro's...

Mja die wil ik dan niet meteen volstoppen met allerlei tuning materiaal,
Gezien ik uiteindelijk toch richting de zwaardere E36 of zelfs M3 wil.

Dus dat zal dan low budget tuning worden maar goed je hebt nog steeds een goed punt, ik ben wel nog een beginnend rijder Razz

En inderdaad die blokken zijn bij beiden 6 cilinder in lijn.
Het scheelt wel 42 PK en 500 CC en qua interieur is 325 lijkt het iets beter.
Dus ja voor die paar honderd euro...

En het verhaal over gaar : tja je moet toch ergens mee beginnen dat lees je wel meer hier aan dealer papieren en NAP kun je nog steeds niet zien hoe de auto er aan toe is van binnen, simpele voorbeelden als zuigerveren, dorpels, plaatwerk en de koppeling.
Die gok neem je met een 2de handsje.
En ja zodra ik serieuze plannen heb met een blok gaat revisie er wel aan vooraf dan weet ik al een heel stuk zekerder dat ik ook mijn gang kan gaan.
_________________
BMW Power

spurlie · Advanced Member

Schokdempers, veren, bussen, ophangrubbers, remmerij, etc.

Het standaard interieur van een 320 of 325 is precies hetzelfde. Alleen zal een 325 waarschijnlijk iets vaker volgestopt zijn met leuke opties zoals bv. een sportinterieur.
Maar nogmaals, het verschil in prijs tussen een 320 en 325 is echt niet maar een paar honderd euro, het is erg naief om dat te denken. Dan heb ik het wel over een 320 in technisch goede staat of een 325 in technisch goede staat, dus 2 gelijkwaardige wagens.

Een 2e handsje hoeft geen gok te zijn. De voorbeelden die je noemt zijn wel degelijk na te kijken. Dorpels en plaatwerk kan je met je ogen checken. Koppeling/remmen/onderstel voel je. Zuigerveren/kleppen/etc kan je checken door een compressie meting te laten doen. Dealer papieren en NAP zeggen idd niet alles over een wagen, maar zo weet je wel of de wagen wel zijn broodnodige onderhoudsbeurtjes heeft gehad.
_________________
BMW E30 325i Mtech-II '89 - Alfa Romeo 147 1.9 JTD '02 - BMW E36 328i Tracktool '96

BMW_EHV · Newbie

Ok ja ergens wel logisch idd, die dingen die je nu noemt.

En toch is het zo of zie ik nou dingen over het hoofd.
kijk maar op de Occassion Sites o.a. Autoscout24.
Met zoekcriteria KM stand tot 200,000 en Prijs tot 3,000 zie je zowel 318, 320 als 325 erin staan dus wat let mij dan een 325 te nemen.

En nee het is inderdaad maar net hoe veel verstand je er van hebt.
Ik heb nooit een E36 gereden dus wat verteld mij of er wat mis is met het onderstel.

En zo'n compressie meting heb ik nooit eerder van gehoord...
Hoe gaat dat in zijn werk en wat kost dat mij?
_________________
BMW Power

spurlie · Advanced Member

Tsja het is wel te lezen dat je vrij weinig ervaring hebt Razz

Neem dan iemand mee die veel verstand heeft van wagens (en het liefst dan nog ervaring met bmw's). Is dat niet mogelijk, zorg dan dat je een afspraak regelt bij een garage in de buurt van de verkoper zodat die de wagen kunnen checken voor jou incl compressie meting etc. Wil de verkoper dit niet weet je direct genoeg en hoef je niet eens te gaan kijken.
Kijk een 325 is wel wat anders dan een 318. Het heeft veel vermogen en zo wordt er meestal ook mee gereden, dus moet je bij een aankoop altijd opletten.

En tuurlijk zullen er genoeg 325's te koop staan voor nagenoeg dezelfde prijs als een 320 bv. Maar denk je dan echt dat die 325's even goed zijn als eentje die een paar duizend meer kost?? Hoewel een hoge prijs natuurlijk ook niet meteen wil zeggen dat een wagen goed is. Het is ook maar net hoe kritisch jij tegen een wagen aankijkt. Wat dat betreft ben ik behoorlijk kritisch. Overigens moet het wel lukken om een redelijk nette e36 325 vanaf 3000 euro te vinden.
_________________
BMW E30 325i Mtech-II '89 - Alfa Romeo 147 1.9 JTD '02 - BMW E36 328i Tracktool '96

BMW_EHV · Newbie

Tja ik moet mijn eerste auto nog bij mekaar sparen dus idd geen ervaring mee Laughing

Maar ik heb een goede kennis die jarenlang een BMW Garage heeft gehad, die kan mij ongetwijfeld bijstaan op die grote dag.

En tja als je voor hetzelfde geld of iets meer (laten we zeggen 4/500 euro) een wellicht netter onderhouden 318 of een wat afgetrapte maar functionerende 320/325 kunt kopen, dan nep ik toch gewoon mezelf als ik een auto met wat vermogen wil? Confused

Voor zo'n 2000/3000 euro kun je ook geen in nieuwstaat verkerende E36 verwachten vind ik, of je hebt gewoon mazzel dat ie wellicht van een liefhebber is geweest.

En nu ik weel iets nieuws geleerd heb dus meteen de vraag erachteraan :

Met goedkeuring van de dealer kun je die auto in een garage dus op zijn kop zetten, dat ondersteunen garages?
Of moet ik dat even navragen?

En wat kost me dat?
Want stel de auto blijkt toch afgeragd of kapot en het moet betaald worden betaal ik voor niks Confused

_________________
BMW Power

spurlie · Advanced Member

BMW_EHV · Newbie

Nja... nou ik denk nog steeds dat dat echt per auto verschilt dat een 325 echt niet per se meer afgetrapt zal zijn dan een 318.

En dan heb je ook nog het verschil is het 1 onderdeel of 1 punt wat nagekeken moet worden of is het hele blok gewoon naar z'n grootje.
Daarom zei ik al zolang het maar functioneert.

Maar goed nu dat ik weet dat zulke keuringen mogelijk zijn kan ik er dus ook gewoon achter komen, hopelijk is er wel een gezonde 325 te vinden in mijn budget klasse dan rij ik die toch liever dan een 318.

Ik zie het wel tegen de tijd dat ik aan de gang kan bij Defensie.
Ondertussen wilde ik gewoon antwoord op de vragen die ik gesteld heb wat betreft tuning van een E36.

En een site van BMW Tuners zou je verwachten maar ik heb via google en startkabel e.d. gezocht en kwam nergens een site / forum / topic tegen wat betreft BMW Tuning.
_________________
BMW Power

Jesse · Webmaster

Hier vind je ongetwijfeld wel wat tussen: BMW startpagina
_________________

BMW_EHV · Newbie

Nee hoor, wederom helemaal Niks over E36 Tuning.
Allemaal rare flutsites of clubs met Stock BMW's...
_________________
BMW Power