Welke turbo is geschikt??

MrDivra · Starting Member

ik heb nu een turbo die tot max 0,9 kan gaan.
ik heb de wastegate al strakker gezet, maar de druk komt niet boven de 0,9 uit.
er komt binnenkort al een zwaardere intercooler op, en een BOV op die meer druk kan hebben.
dus nu moet de turbo nog vervangen worden om een turbo druk van 1,5 a 2 bar kan leveren.
maar welke is daar voor geschikt.
de motor is een 2.0 TD
_________________
Heb jij wel eens een mitsubishi langs de kant zien staan met pech????

ki · Junior Member

Als je de wastegate al (correct) "aangepast" hebt en de druk stijgt niet wil dat zeggen dat de druk elektronisch terug getrokken wordt.

Een nieuwe turbo kost je al gauw met installatie 2000 euro en dan gaat ie nog geen hogere druk geven daar de turbodrukregeling niet aangepast is.

Ik heb met succes een efficiënt, goedkoop en veilig systeem op poten gezet met enkele magneetventielen en drukreduceerventielen om de turbodruk tot hoogtes te drijven dat de turbo of injectiesysteem de limiterende factor vormen.

http://www.ki.yucom.be/ki mod.htm
_________________
- Quattro -

MrDivra · Starting Member

hmmm... dat klinkt interesant!!!!
alleen een probleempje, alles is mechanisch aan die bak van mij.
dus de turbo druk wordt niet elektronisch geregeld.
dus ik vrees dat de turbo wel op zijn max zit.
de BOV is het niet, die is vast gezet.
_________________
Heb jij wel eens een mitsubishi langs de kant zien staan met pech????

ki · Junior Member

Dat werkt eveneens en 100% op mechanische turbodrukregelsystemen, bij elektronisch gestuurde regelingen wordt de elektronica gebypassed.

Het schema kan sterk vereenvoudigd worden: 1 tot 2 drukregelaars zijn dan voldoende. Geen enkele constructeur laat zijn turbo tot tegen de limiet werken, zelfs niet als jij hem chipt. Er is altijd ruimte voor wat meer en dan nog.

Vele Audi S4 toepassingen werken fail safe en kunnen mits kwaliteitsturbo ook bij: een chip jaagt de turbodruk de hoogte in tot zijn echte limiet: 2.4 bar absoluut, dit kan hij maximaal 6 seconden volhouden alvorens permanente schade optreedt. Tijdens de 6 seconden gaat de inlaatt° van de lucht de hooget in tot zijn limiet en trekt de ECU de druk terug, net voor de turbo zichzelf schade toebrengt: net op tijd en dus het uiterste uit de turbo gehaald. Fail safe systeem van Audi.
_________________
- Quattro -

Maximus · Gold Member

Kweet ook niet tot in hoeverre t verstandig is met n diesel, die blokken krijgen toch al hogere compressie te verkroppen en heb zo mn twijfels bij het verder doorvoeren van die druk op dat soort blokken... Maar een zekere uitspraak durf ik er niet over te doen, heb geen kaas gegeten van diesels, nooit mee bezig geweest, nooit onderzoek naar gedaan. Wel weet ik dat diesel door de druk ontbrand dus wordt de druk te hoog zal het brandstofmengsel te vroeg ontbranden en dan krijg je dus wat we bij benzinemotoren 'pingelen' noemen, valse ontbranding wat letterlijk gaten in je zuigers kan branden.

Ook zul je ervoor moeten zorgen dat je lucht / brandstof mengsel niet te arm wordt, want dan loopt de temperatuur te hoog op en zul je je kleppen verbranden en nog wel meer aan je blok verwoesten. Dan kun je nog beter een te rijk mengsel hebben, t loopt dan als n dweil maar is minder schadelijk.... wel je katalysator gaat ervan naar de verdommenis, maar beter dat dan je motorblok.

Net als ki al zegt, t is hoogst onwaarschijnlijk dat je turbo al aan zn maximum zit, er valt heus nog wat uit te halen (meer dan je denkt) maar wat wil je met je blok, power of duurzaamheid? Wil je t beide dan kun maak je borst maar nat, gaat veel geld, tijd, research en werk kosten! En vooral geld, want de nodige uurtjes die je op de rollenbank gaat doorbrengen kosten handen vol geld!
_________________